PWC의 출력 성능을 올리기 위해서는, 역시 제트펌프 계열의 튜닝이 최대의 효괄를 발휘합니다.
그래서 미국의 레이서용 제트펌프는 인펠라를 펌프 뒤쪽에 보내고, 인펠라의 정면에 펌퍼인덱크 공간을 확보하고 있습니다.

이것은 인덱크가 많은 수량(물의 양)을 확보하면 만약 제트스키가 수면에서 튀어 올라도 항시  펌프내 용량 분의 수량에

추진력을 유지할수 있는 시스템이 제트스키를 보다 앞으로 전진 시키기 때문입니다

그리고 인펠라  후방의 제트펌프  용량을 작게하여 펌프 압력을 낮은 물줄기에서 부터 올라가는 방향으로 하였습니다.

이것은 저압 측에서 발생하기 쉬운  캐비테이션( 펌프내의 일시적인 진공상태) 이 예방됩니다.

인펠라를 뒤쪽으로 보내는것으로 인하여 가이드팬이 짧아지게되며, 이것는 카운터 토크가 강하게되어 고속 영역에서

엔진회전은 제트스키의 선체를 반대편으로 보낼려로 하는 정류 효과를 STD (순정) 와 동일할수  있도록 가이드팬의 수를

늘려서 조정하고 있는 것입니다.

다만 많은 가이드팬 수의 제트펌프를 장착하는 것만으로 출력의 향상을 기대하는것은 잘못된 계산입니다.

이것은 펌퍼의 사이즈..가이드팬의 수..인펠라의 피치..등을 계산하여야하며, 수면의 상태를 고려하여

인데크게이트를 선정하여야만 하는것입니다.

이를테면 고수량 타입의 인덱크게이트와 많은 수의 가이드팬을 가진 제트펌퍼, 고피치의 인펠라로 튜닝한

제트스키가 거울같은 수면에서 노멀 제트스키 보다 늦는것은 당연한것이기 때문입니다..

반대로 웨이브가 있는 물결에서는 위의 제트스키가 당연히 앞서갑니다

이유는 제트펌퍼가 배출할수 있는 물의 양보다 들어가는 물의 양이 많기 때문입니다..

제트펌프와..웨어링의 상태..인펠라의 상태가 출력에 영향을 주는 이유는 잘 아시겠지만 아주중요한 역할을 하는 부분입니다.

여름시즌 모두들 즐거운 젯팅하세요..

코리아서커스 강경훈