고성능 기화기의 대명사로는 샤워캬브가 있더라도, 우리는 그 기화기에 대해 의문을 갖는 것이다.
기화기를 윗면에서 보면 메인벤츄리가 존재하지 않으므로 어쩌면 저항이 적어지게 될수도 있을것이다.

어떻게든 저항을 적게하더라도 이후에는 스로틀 샤프트와 나비(버트플라이)는 기화기의 저항을 만들며 존재하는 것이다.

규정상의 위반하는 슬라이드 타입의 Throttle 모양이면 흡입 저항은 한없이 적다하더라도, 버터플라이 유형을 사용하면

벤츄리 부에 저항을 완화해도 캬브의 상대적인 저항은 증가하지 않기 때문이다.

간단한 예를 설명하면, 당신이 매일 아침 세면대에 얼굴을 씻는다고 한다.
세면대 가득 쌓인 물을 뺀다면 북반구이므로 청결한 오른쪽 혁명의 소용돌이가 발생하는 것일 것이다.
이런경우는 소용돌이 센터가 유속이 빠르고 소용돌이 끝에 가면 갈수록 세면대의 형상에 따라 물이 흐르기 때문에,

유속은 느린 것을 밝히기위한 것이다.
(물은 비압축 유체이므로 공기와 같은 압축 유체으로는 비유되지 않는가, 여기서는 간단한 설명으로 사용한다.)
샤워캬브은 세면대에 비유하면 유속 빠른 중심부에 벤츄리가 없으며 교류가 늦은 경계선상에 벤츄리가 존재하기 때문이다.

또한, 오토바이 또는 과거 F1 및 기타 부문에서 선대(先代)위인들이 샤워캬브를 테스트 하였지만, 사용하지 않은 것은

Advantage 기술이 없었다는 얘기이다.

또한 과도 영역에서 가스의 분출 응답 지연이 발생하기 때문이다.

간단한 예를 올리면 40 ¢의 샤워캬브가 있다면 그 벤츄리에 음의 압력이 발생하고 메인 제트 반대편까지 가스가 돌아가는 데

40 ¢ × π ÷ 2 = 62.8mm라는 거리를 휘발유가 이동하기 때문이다.

그러나 우리 사용할 스로틀 샤워는 기본 제트에서 직선으로 대면하여 가는 것이기 때문에, 40 ¢의 캬브로하면

가스의 이동량은 40이 가능한 것이다.

또한 순수 캬브 등은 다소 센터 부에 메인벤츄리이 존재하기 때문에, 중앙 부서에 메인벤츄리이있다면

기화기 가스의 이동량은 20mm 가능한 것이다.
이것만으로도 순수 캬브에 대한 샤워캬브의 반응 속도는 대략 1 / 3 힘으로 가능한 것이다.

그러므로, 미국의 N 사 캬브 등은 일반 모양을 지키고 흡기 저항을 감소시키는 방향으로 만들어져 있기 때문에,

많은 라이더가 사용하고있는 것이 현실이다.
그러나 메인벤츄리가있는 기화기는 1 / 4 개방 도에서 1 / 2 개방도에 대해 폭발 영역에 진입하기 쉽고 이것도 고성능화 된다

레이싱 엔진에서 파샬 장치를 사용하는 라이더는 괴로워이다.

따라서, 어떤 종류의 나비 각으로에 대해서도 가스를 분출하도록 5mm 의 공간에서 분출구를 제작한 것이 우리의 스로틀 캬브이고

샤워캬브에 버금갈 정도의 낮은 흡기 저항이며, 스탠다드 기화기의 메인벤츄리적인 가스의 응답성이 좋은 것이다.

사고 방식에 의하면, 베르누이 정리를 지키고있다 샤워캬브가 있다면 좋은것이다, 해외 국내 상위 업체의 샤워캬브는 불행하게도

이 법칙에 존재되어 설계하고 있지 않기 때문에, 아주 설정이 어려워 가스 응답 지연되고 또 가스 액체 유출이 심각한 아주 모양은

似つか성과 기화기뿐이다.

또한 날카롭게 맨발의 기화기 등은 제작하기 쉽도록 캬브보디과 섹션챔버시설을 분리하는 방향으로 제작하고 있지만,

이것은 섹션챔버 실과 벤츄리 부분이 떨어진 것으로 가스 응답 가능성이 늦어도 액 누출 량도 많아 좋지 않기 때문이다.

우리 모토이네 레이싱이 향후 출시 빌렛드캬브 등은 5 축 CNC머신에서 고도로 제작, 일체화로 지금까지 시판되어왔다

일반캬브레타과는 너무 다른 것이다.

당신이 만약 샤워캬브로 고민하고있다면, 제대로 된 메인벤츄리가 존재하는 기화기를 사용하면 레이스에서 많은 포인트를 획득하는 것입니다.
(샤워캬브에서 이전레이싱의 캬브만이 베르누이의 정리를 이해하고 제작했던 것으로 보인다.

자료출처 : 모토이네 레이싱
번역 : 강경훈