2014 BRP SEA-DOO

MUSCLE MODEL IMPRESSION

GTR215 RXT-X as 260RS

사랑받고 있는 이유

Why do you love?

첫 발매로 부터 3년째 [GTR] 과 4년째의 [RXT-X aS]

두 제품 모두 연속적인 모델인데도,

안정되고 높은 인기를 얻고 있는 머슬 워터크래프트.

이것은 과연 무엇때문인가?

하나하나 그 실체를 들여다 본다.

전세계 PWC (제트스키, 수상오토바이, 워터크래프트 등의 총칭) 시장의 당연 #1의 판매량과

기존 사용 제품을 교환시 구매대상 #1의 자리를 확고히 지키고 있는 이유를 지금부터 해부한다.

언제나 새로운 것에 관심을 가지고 조금더 우수한 제품에 관심을 가지는 것은 누구나 같다.

각 제조사에서도 최근 새로운 모델과 기능의 개발로 진화하고 있다.

이런 시대에 [GTR]은 3년 , [RXT-X as]은 4년간, 고객의 사랑을 받고 있다.

BRP는 당시에 시대를 앞서가는 기술을 개발하여 왔다. 당시로서는 볼수없던 최신설계의 기술과

전자제어시스템을 탑재하고, 세계최초로 제트시스템에 브레이크를 장착 하였다.

BRP 의 SEA-DOO 의 독창적인 제품은 4년 이라는 긴시간을 지나왔지만,

이 이유는 지금도 최첨단 최고급 퀄리티를 받고 있다는 것을 알수있다.

BRP SEA-DOO 분석 탐구

지금 소유하고 있는 장비로 자랑하고 있지 않나요?

정말로 장비의 능력을 잘 알고 있나요?

SEA-DOO는 아직도 [계속] 이라고는 하지 않는다.

GTR215

THIS IS GTR 215

JET를 알기 위해서 새삼 확인해 두고 싶은것!

실질적인 것은 동반한 완벽한 형상.

2012년 GTR이 등장 했다.

당시의 스포츠 모델에는 이와 같은 작은 선체 사이즈의 제품은 없었다.

GTR 과 같은 헐(HULL, 선체바디)을 사용하고 있는 GTI는 레져를 향한 엔트리모델 위치였다.

BRP 로서는, RXT에 사용되고 있는 T3 헐 과  S3 헐이 스포츠모델에 사용하기 위한 헐로 만들어 졌다.

그렇지만, GTI헐은 [부드러운 곡선] 이라는 특성에서 일부 레이싱 관계자들로부터 압도적인 지지를 받았다.

이 대표격인 것이 2009년 월드파이널에서 세계 챔피언이 된것이다.

이때는 다른 메이커들과 의 경쟁에서의 우승만이 아니라 같은 BRP 의 RXT & RXP 들과의 경쟁에서도 승리 하였다.

당연히 이 헐에 대한 평가는 바뀌었다.

세계 타이틀 획득에서 2년후, GTI헐에 슈퍼쳐져를 장착한 215마력의 엔진을 탑재.

이런 과정을 거쳐 완벽한 제품이 탄생되었다. 이것이 바로 GTR 215 이다.

이것은 수상의 CROWN Athlete 다!!(육상 경기자)

우선 SEA-DOO선체 사이즈부터 분류한다.

사용되고 있는 헐은 모두 4종류..

이 중에서 GTR에 채용된 [GTI헐]은 미들사이즈가 된다.

GTI헐을 사용하고 있는 모델은 WAKE155, GTI130, GTR 3종류.

가장 파워풀한 GTR은 미들사이즈 선체의 시리즈중에서 슈퍼챠져가 장착된 기종 중 가장 저렴하고 고출력 기종이다.

실제로 탑승해 보면, 미들사이즈 선체라고는 생각되지 않는 고속직진 안정성이 우수하다는 것이다.

핸들링에 대응하는 선체의 레스폰서가 뛰어나다는 것을 알수있다.

핸들의 위치가 높게 설정되어 있지 않는 것도 직직안정성을 높혀주기 위함이다.

파도등 물결이 일어나는 수면에서의 주행에서도, 노즈 상부에 붙어있는 디플렉터가 튀어오르는 물살을 막아주며,

주행중의 안정성과 시야성을 높혀준다.

엔진은 정평이 있는 ROTAX 4사이클 3기통엔진, 슈퍼챠져와 인터쿨러를 탑재, 선체중량이 363kg이라는 경량을 실현하여,

215마력으로 파워풀한 운동능력을 발휘하게 한다.

SEA-DOO 독자의 브레이크 시스템은 안전하고 안정적인 움직임을 느낄수 있다. 후진은 핸들 좌측의 레버조작만으로 가능하다.

중립기능과 출발, 정지, 후진 이모든 기능이  왼쪽 손가락 한두개 만으로 가볍게 조작할수 있어

장거리 주행에도 라이더의 피로감을 대폭 경감시켜준다.

GTR은 경쾌하고 파워풀한 주행을 실현하는 미들스포츠 모델에 속한다.

SEA-DOO 헐은 [GTI] [S3] [T3] [SPARK]의 4종류

타입별 특성과 사용 기종은 아래와 같다.

헐 타입별 주요모델 스펙비교

SEA-DOO TECHNOLOGY HULL TYPE

SPAKRK 2UP [90HP. 191KG]

SPARK HULL 2014년 데뷰

이전의 FRP가 아닌 초경량 복합소재 폴리텍을 사용한 선체는 일반적인 런아바웃트 제품이

겨우 절반정도의 가벼움. 고밀도. 고강도 내성을 추가하여 리사이클 가능한 성질을 가지고 있다.

유연성이 높고 타는 즐거움의 향상에도 높게 대응한다. [SPARK 2,3인승에 사용]

RXP-X 260 RS [260HP 368.3KG]

T3 HULL 2012년 데뷰

각도가 다른 듀얼라인을 채용하여 저속시는 안정성, 고속시는 코너링 성능을 향상시켰다.

라운드 형상의 소프트 라인에 의해서 부드러운 각도를 실현하였다. 린인 스타일에서 정확하고 고속 코너링을 가능하게 한다.

RXP-X 260 RS에 사용되고 있다.

GTX LIMITED iS 260 RS [260HP 446KG]

S3 HULL 2009년 데뷰

경량 소재를 사용하고 리버 구조를 채택하여 경량화와 고강성을 실현. 인덱크 후방에 붙어있는 스텝 헐디자인은

주행시 물의 저항력을 감소시키고 헐이 수면위에서 최상의 주행 효과를 만들어낸다. RXT  시리즈, GTX 시리즈에 사용되고 있다.

GTR215 [215HP 363KG]

GTI HULL 2011년 데뷰

경량 컴팩트한 GTR은 2011년 개량을 추가하여 민첩한 핸들링, 샤프한 선회 성능을 실현한다.

스포츠 라이딩에서 장거리 투어링 그리고 견인까지 모든 조건에 대응이 가능하며 안정적으로 즐길수 있다.

GTI 130. WAKE 155. GTR 215에 사용되고 있다.

SEA-DOO에는 제트시스템에 첨단 기능이 탑재되어 있다.

그 이름은.. 아이 컨트롤 시스템 [i Control System]이라고 한다.

i Control System이라는 것은 세계 최첨단 전자제어 시스템이다.

아래의 두 가지 시스템으로 구성되어 있다.

악셀 레버의 입력을 전기 신호로 전환하는 iTC [인테리젠트 스로틀 콘트롤]

수상브레이크 시스템 iBR [인테리젠트 브레이크 & 리버스]

이와 같이 독립된 시스템을 결합하여 연동시킨 기능이 아이콘트롤 시스템이다.

iTC는 전자악셀을 말한다.

이 시스템은 항공기와 F1에도 사용되고 있다.

악셀 레버의 입력 정보를 전기 신호로 변환 상태에 대응하고

연료분사를 최적으로 컨트롤 한다.

iTC가 가지고 있는 9가지 기능

크루저 컨트롤

스피드를 자동으로 유지하는 시스템

GPS 스피드 미터

SEA-DOO에는 선내에 GPS가 탑재되어 있다. 이 GPS가 수신하는 데이터에 의해서 상당히 정확한 스피드를 계측한다.

인트렉티브 멀티 펑션 디지털 인포메이션 센터

대형 아날로그 미터와 중앙에 야창 인포메이션 센타에서 스피드 회전수 연료량 등 최대 30종류의 정보를 표시한다.

인풀보드 러닝키

이 기능으로 사용자가 자신의 스피드 제한의 설정이 가능하다.

오프 스로틀 어시스트 스트어링

긴급시 회전 동작을 어시스트하는 시스템. 악셀 레버를 오프 상태에서 최대한 핸들을 꺾을시에

자동적으로 엔진 회전수가 상승하고 선회에 필요한 추진력을 확보한다.

스포츠 투어링 모드

악셀 레버의 움직임을 곧바로 반영해서 가속하는 스포츠 모델. 악셀 레버의 입력 신호를 iTC가 자동 조절하여

부드럽게 가속하는 투어링 모드. 이 두가지의 모두를 변환이 가능하다.

에코 모드

저연비 주행을 가능하게 하는 모드. 주행 상태를 포함해서 iTC가 더욱 연소 효율이 좋은 회전수를 계산해서 컨트롤 한다.

스키 모드

견인용 주행모드에서 WAKE 155에 채택. 이미 설정한 가속. 견인 스피드를 재현하는 것으로

운전자의 피로감을 감소시키고 안정된 견인을 할 수 있게 한다

스로우 스피드 모드

서행이 필요한 장소에서 파도를 만들지 않도록 자동 조절한다.

IBR이라고 하는 것은 세계 최초의 수상브레이크 시스템.

라이더가 iBR 레버를 조절하여 제트의 스피드를 제한하고 필요한 제동력을

순간적으로 계산하여 각 부분을 최적의 조건으로 조절하는 것으로서

안전하고 부드러운 감속을 가능하게 한다.

iBR에 포함되어 있는 기능

브레이크

핸들 레버 좌측의 iBR레버를 잡으면 iTC가 악셀 신호를 차단 동시에 리버스 게이트가 내려온다.

그리고 ECU가 상태를 파악하여 필요한 제동력을 계산한다. 엔진 회전수를 컨트롤 하여 안전한 감속을 실현한다.

왜냐하면 iBR 레버를 잡으면 자동적으로 중립모드가 되고 정지 후에도 일정한 포지션을 확보하는 것이 가능하다.

리버스[후진]

중립 모드에서 iBR 레버를 잡으면 리버스 모드가 된다. 핸들의 양손을 잡은 그대로 모든 조작이 가능하여

안정성과 확실성이 높다.

후속편 RXT-X as 260RS

자료제공 : 코리아서커스 강경훈

무단 복제및 배포를 금지합니다

 BRP SEA-DOO 대한민국 공식딜러 OMK 부산대리점